Τον σχεδιασμό της κυβέρνησης αναφορικά με τη ριζική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου παρουσίασε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης, κάνοντας λόγο για 10 κρίσιμες παρεμβάσεις που υλοποιούνται μέσα σε δέκα μήνες, με βασική πρόκληση την αποκατάσταση του αισθήματος ασφάλειας των επιβατών.
Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με όσα υπογράμμισε σε συνάντηση με δημοσιογράφους, «νέες υποδομές, νέα τρένα και νέοι σταθμοί είναι το τρίπτυχο για την πραγματική αλλαγή του ελληνικού σιδηροδρόμου». Σύμφωνα με τον ίδιο, η αναβάθμιση των υποδομών, οι πρόσθετες δικλείδες ασφαλείας, ο ψηφιακός έλεγχος, οι αυστηρότερες συμβάσεις και οι αλλαγές στο ανθρώπινο δυναμικό συνθέτουν μια συνολική προσπάθεια λειτουργίας του σιδηροδρόμου με σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα και σαφείς ευθύνες.
Κεντρικός στόχος του υπουργείου είναι η πλήρης αναβάθμιση του άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη, αλλά και συνολικά του διαδρόμου Πειραιάς–Ειδομένη. Η κυβερνητική επιδίωξη είναι η βασική αυτή διαδρομή να εκτελείται σε λιγότερο από 3,5 ώρες, ενισχύοντας την αξιοπιστία και την ελκυστικότητα του τρένου.
Τα έργα υποδομής στο δρομολόγιο Αθήνα–Θεσσαλονίκη εξελίσσονται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των 15 μηνών, χωρίς παρατάσεις. Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, το καλοκαίρι του 2026 το δίκτυο θα διαθέτει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, δημιουργώντας για πρώτη φορά ενιαίο και σύγχρονο επίπεδο λειτουργίας στον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας.
Παράλληλα, έως το 2027 προχωρούν έργα υπογειοποίησης ή κατάργησης ισόπεδων διαβάσεων, με στόχο τη μείωση των χρονοαποστάσεων και την περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην ανανέωση του τροχαίου υλικού, με την παραλαβή 23 νέων τρένων, για πρώτη φορά μετά από 20 χρόνια. Το πρώτο τρένο αναμένεται να φτάσει στη χώρα για δοκιμαστικά δρομολόγια, με ημερομηνία-ορόσημο την 26η Ιανουαρίου. Τα νέα τρένα δεν είναι μεταχειρισμένα και η πλήρης παράδοση του στόλου προβλέπεται έως το τέλος του 2027, με συνολική επένδυση 308 εκατ. ευρώ από τον ιταλικό όμιλο Ferrovie dello Stato, τη μεγαλύτερη που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ στις χερσαίες μεταφορές στη χώρα.
Η αναθεωρημένη σύμβαση με τη Hellenic Train, η οποία υπογράφηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2025 και ψηφίζεται από τη Βουλή, προβλέπει αυστηρότερο πλαίσιο υπέρ του ελληνικού Δημοσίου, συνολικές επενδύσεις 420 εκατ. ευρώ, ρήτρα καταγγελίας, αυστηρότερες ποινές για καθυστερήσεις και ακυρώσεις, καθώς και διπλασιασμό της αποζημίωσης των επιβατών.
Από τα 23 νέα τρένα, τα 11 θα εξυπηρετούν τον προαστιακό σιδηρόδρομο και τα 12 τα υπεραστικά δρομολόγια, κυρίως στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, στόχος είναι από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο να λειτουργούν οκτώ ζεύγη καθημερινών δρομολογίων, τα οποία έως το 2027 θα αυξηθούν σε δώδεκα.
Στο πλαίσιο της ενίσχυσης του ανταγωνισμού, ο αναπληρωτής υπουργός αποκάλυψε και το ενδιαφέρον της Levante Ferries για επιβατικά δρομολόγια στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη, υπογραμμίζοντας ότι «μονοπώλιο στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν υπάρχει» και ότι το δίκτυο είναι ανοιχτό σε ελληνικές και ξένες επενδύσεις.
Παρεμβάσεις δρομολογούνται και στους βασικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς. Στην Αθήνα προκηρύσσεται διαγωνισμός για την ανακαίνιση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού, με ανάδειξη του ιστορικού χαρακτήρα και δημιουργία νέας πλατείας, ενώ αντίστοιχες κινήσεις προγραμματίζονται και για τη Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, έχουν εξασφαλιστεί πόροι για την ανακαίνιση 35 σταθμών σε όλη τη χώρα.
Πηγή: www.diaforetiko.gr
