Στη πρωτοβουλία, όπως αναφέρει η εφημερίδα “Ημέρα” της Ζακύνθου και η Γεωργία Καλαμαρά, πρωτοστατεί ο Δικηγορικός Σύλλογος Ζακύνθου, ενώ στην κοινή δράση συμμετέχουν η ΝΕ Ζακύνθου του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, το Επιμελητήριο, ο Εμπορικός Σύλλογος και η Ένωση Λογιστών Φοροτεχνικών Ελευθέρων Επαγγελματιών Ν. Ζακύνθου. Οι φορείς στην προσφυγή τους προς τον Γενικό Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης επί τη βάσει του άρθρου 227 του Ν. 3852/2010 θέτουν στο επίκεντρο την απόφαση παραλαβής της μελέτης για την καθιέρωση ελεγχόμενης στάθμευσης, επικαλούμενοι σοβαρές ελλείψεις.
Αυτή η προσφυγή αποφασίστηκε να ασκηθεί από τον Δικηγορικό Σύλλογο Ζακύνθου, με ομόφωνη απόφαση της Γενικής Συνέλευσης, η οποία ελήφθη στις 9 Φεβρουαρίου 2026. Όπως είναι γνωστό, οι δικηγόροι για θέματα μείζονος κοινωνικού ενδιαφέροντος έχουν δικαίωμα για το καλό του κοινωνικού συνόλου να παρεμβαίνουν και να ασκούν παραστάσεις ένδικες ή εξώδικες ή ενώπιον των αρχών, προσβάλλοντας οποιαδήποτε απόφαση θεωρείται ότι προσβάλει κοινωνικά αγαθά ή θίγει το κοινωνικό σύνολο.
Ο Δικηγορικός Σύλλογος, κάλεσε αρχικά, σε συνάντηση φορείς του νησιού για το θέμα και σε αυτή συμμετείχαν το ΤΕΕ Ζακύνθου, το Επιμελητήριο, ο Εμπορικός Σύλλογος, η Ένωση Λογιστών Φοροτεχνικών Ελ. Επαγγελματιών Ν. Ζακύνθου. Εκεί αποφασίστηκε αυτή η κοινή δράση και ασκήθηκε από τον πρόεδρο του Δικηγορικού Συλλόγου Ζακύνθου κ. Γιάννη Γιατρά και τον πρώην Πρόεδρο του Συλλόγου, κ. Σπ. Καλογερία, η προσφυγή κατά της απόφασης του Δ.Σ.
Οι φορείς κάνουν λόγο για έλλειψη διαβούλευσης, υπέρβαση νομοθετικής εξουσιοδότησης, αντιφατική αιτιολογία της μελέτης και δυσανάλογη οικονομική επιβάρυνση εργαζομένων και επαγγελματιών, υποστηρίζοντας ότι το μέτρο όχι μόνο δεν επιλύει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρότερες δυσλειτουργίες στην πόλη…
Ο πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Ζακύνθου, κ. Γιάννης Γιατράς, εξήγησε το νομικό σκεπτικό της προσφυγής: «Οι αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου που έχουν κανονιστικό χαρακτήρα, όπως η συγκεκριμένη, οφείλουν να πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Στην προκειμένη περίπτωση, δεν υπήρξε τεκμηριωμένη εισήγηση από τη Δημοτική Επιτροπή, ενώ δεν τηρήθηκε η διαδικασία διαβούλευσης. Όλες οι κανονιστικές πράξεις – όπως και η συγκεκριμένη – θα πρέπει να ακολουθείται από διαδικασία της διαβούλευσης, δηλαδή να γίνει ανάρτηση στη σελίδα του Δήμου για κάποιο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Δεν υπάρχει πρακτικό διαβούλευσης ούτε σχετική αναφορά στην απόφαση».
Όπως ανέφερε, η ίδια η μελέτη περιλαμβάνει αντιφάσεις: «Η μελέτη αναφέρει ρητά ότι η ελεγχόμενη στάθμευση δεν αυξάνει τον αριθμό των διαθέσιμων θέσεων, αλλά απλώς την ημερήσια χρήση τους. Είναι σαφές ότι δρομολογείται μια κατάσταση ώστε να αποτρέπονται μόνιμοι εργαζόμενοι της πόλης και οι ελεύθεροι επαγγελματίες να μπορούν να σταθμεύσουν μέσα στην πόλη. Αυτή η μελέτη είναι αποτρεπτική σε σχέση με την εξυπηρέτηση εργαζομένων και ελ. επαγγελματιών, αφορά τους μόνιμους κατοίκους και έτσι όπως διατυπώνεται, αφορά ένα πολύ μικρό αριθμό αυτοκινήτων. Στη μελέτη αναφέρεται ότι το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με δημιουργία χώρων στάθμευσης παρόδιων γκαράζ ή παρόδιων χώρων στάθμευσης, κάτι που σήμερα δεν υφίσταται στην πόλη. Είδαμε – και στην αρχική κυκλοφοριακή του 2004, η οποία δεν είχε εγκριθεί από τον Γ.Γ. της Αποκεντρωμένης – ότι επισημαίνεται η ανάγκη δημιουργίας γκαράζ. Επισημαίνεται ότι η ανάγκη αυτή δεν είναι μόνο αδήριτη, αλλά και εξαιρετικώς επείγουσα με συνέπεια να πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα από τον Δήμο Ζακύνθου. Αυτό χρειάζεται μια πολύ ιδιαίτερη μελέτη, γιατί όταν μιλάμε για χώρους στάθμευσης δεν εννοούμε εκτός πόλης όπως έγινε στην «Λούμπα». Λέει για χώρους εκτός οδού. Επομένως, υπάρχει μια μεγάλη αμφιβολία για την σκοπιμότητα».
Παράλληλα, έκανε λόγο για ζήτημα αναλογικότητας ως προς το κόστος: «Το ύψος των αντιτίμων μετά την τρίτη ώρα είναι δυσανάλογο και εκτός κοινωνικής πραγματικότητας. Δημιουργείται αποτρεπτικό πλαίσιο για εργαζόμενους και ελεύθερους επαγγελματίες που χρειάζεται να σταθμεύουν καθημερινά στην πόλη. Είναι ένα χαράτσι… Πού θα πάει ο εργαζόμενος; Πού θα παρκάρει; Θα παρκάρουν στη «Λούμπα» και θα έρχονται με πατίνι;
Επί της ουσίας, υπάρχει μια αντιφατική αιτιολογία. Αντί να στοιχειοθετεί με ποιο τρόπο θα επιτευχθεί η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση, αναλώνεται σε μία λογική αναγκαιότητας για να εξοβελιστούν από τον ιστό της πόλης οι ελ. επαγγελματίες και οι εργαζόμενοι».
Από την πλευρά της, η πρόεδρος του Επιμελητήριου Ζακύνθου, κα Νίκη Μαλαφούρη τόνισε: «Δεν έγινε καμία διαβούλευση με τον επιχειρηματικό κόσμο. Θα έπρεπε πρώτα να προηγηθεί ουσιαστικός διάλογος, ώστε να υπάρξει μια λύση αποδεκτή από όλους. Το δεύτερο είναι ότι η ελεγχόμενη στάθμευση- από όσα έχουν ανακοινωθεί από τη Δημοτική Αρχή- έχει τεράστιο κόστος. Δεν μπορεί να πληρώνει κάποιος 10 ευρώ ή αν ξανάρθει, να πληρώσει άλλα 10 ευρώ για να κάτσει 2-3 ώρες… Είναι ανήκουστο! Δεν θα εξυπηρετήσει κόσμο αυτή η μελέτη, ίσα – ίσα που θα δημιουργήσει νέα προβλήματα. Για την ελεγχόμενη στάθμευση είναι πολύ λίγα τα αυτοκίνητα και δεν θα εξυπηρετηθεί κανείς. Επίσης, θα έπρεπε να βρεθούν πρώτα τα πάρκινγκ μέσα στην πόλη, ώστε να εξυπηρετηθεί ο πολύς κόσμος. Θα έπρεπε η πόλη μας να είναι προσβάσιμη για όλους, τους ξένους και στους συμπολίτες μας και όσους έρχονται από τα χωριά. Για να μπορεί κάποιος -και οι επισκέπτες -να διασκεδάσει, να δει τα μνημεία μας, να πιεί έναν καφέ και να μην έχει την αγωνία αν θα βρει να παρκάρει».
Ο πρόεδρος της Ένωσης Λογιστών κ. Νίκος Τσουκαλάς, σημείωσε: «Αν πρώτα δεν δημιουργηθούν επαρκείς χώροι στάθμευσης, η εφαρμογή του μέτρου θα επιδεινώσει την κατάσταση. Στα γραφεία μας δουλεύουν 3- 5 άτομα που δεν είναι κάτοικοι της πόλης και φεύγουν μετά τις 17.00. Εκτιμώ ότι πρώτα πρέπει να βρεθούν θέσεις πάρκινγκ που να μπορούν να παρκάρουν όλοι οι εργαζόμενοι στα καταστήματα, υπηρεσίες κ.α. και μετά να προχωρήσουν σε μια μελέτη ελεγχόμενης στάθμευσης. Το πρόβλημα κινδυνεύει να γίνει μεγαλύτερο από αυτό που επιχειρείται να λυθεί».
Οι φορείς αναμένουν την απόφαση της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, επιμένοντας ότι ένα τόσο κρίσιμο ζήτημα για την καθημερινότητα της πόλης απαιτεί ολοκληρωμένο σχεδιασμό, τεκμηρίωση και ουσιαστική διαβούλευση με την τοπική κοινωνία.
Πηγή: www.aftodioikisi.gr
