Σφοδρή κριτική στη δημοτική αρχή Κυθήρων – Αντικυθήρων ασκεί η Λαϊκή Συσπείρωση, με αφορμή τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την επέκταση του λιμενοβραχίονα στον Ποταμό Αντικυθήρων.
Η παράταξη υποστηρίζει ότι ο Δήμος δεν κατέθεσε εγκαίρως τεκμηριωμένη θέση επί της Μελέτης, παρά το σχετικό αίτημα της Περιφέρειας Αττικής, ενώ καταγγέλλει τον δήμαρχο για προσωπικές επιθέσεις και διαστρέβλωση των θέσεών της. Παράλληλα, δηλώνει αντίθετη στη συγκεκριμένη ΜΠΕ, επικαλούμενη περιβαλλοντικούς κινδύνους, την εγγύτητα του έργου σε περιοχές Natura και την ανάγκη να εξεταστούν ηπιότερες παρεμβάσεις που θα εξυπηρετούν, όπως αναφέρει, τις πραγματικές ανάγκες των κατοίκων.
Αναλυτικά το Δελτίο Τύπου
Την 1η Οκτώβρη στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου μέσα σε όλα τα θέματα υπήρχε η γνωμοδότηση επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) για την «Κατασκευή έργου επέκτασης λιμενοβραχίονα Ποταμού Αντικυθήρων».
Είναι υποχρέωση της κάθε δημοτικής αρχής και φυσικά του εν λόγω δημάρχου να τοποθετηθεί εμπεριστατωμένα σε μία Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που αφορά το νησί στο οποίο είναι δήμαρχος, αν πραγματικά ενδιαφέρεται για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον του τόπου του και όχι για τα συμφέροντα των εργολάβων που για να τρέξουν τις δουλειές τους δεν λογαριάζουν ούτε περιβάλλον ούτε ανθρώπους.
Περιμέναμε να ανταποκριθεί στο υπ’ αριθ. 858829/1 Ιουλίου 2026 έγγραφο της Περιφέρειας Αττικής προς Δήμο Κυθήρων (Δημοτικό Συμβούλιο & Δημοτική Επιτροπή), που καλούσε εντός 25 εργάσιμων ημερών να εκφραστεί γνώμη επί της Μελέτης, προκειμένου να ληφθεί υπόψη κατά τη γνωμοδότηση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής επί του θέματος.
Τοποθέτηση για αυτή την μελέτη ως όφειλε να καταθέσει στο περιφερειακό συμβούλιο που γνώριζε και είχε κληθεί να τοποθετηθεί, είχε; ΟΧΙ δεν είχε! Έχει μήπως μέχρι σήμερα τοποθετηθεί; ΟΧΙ! Μάλλον δε βρήκε χρόνο….Βρήκε όμως χρόνο, 12 μέρες μετά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου, διαστρεβλώνοντας την τοποθέτηση της Λαϊκής Συσπείρωσης, να γράψει ένα υβρεολόγιο με προσωπικούς χαρακτηρισμούς. Καλό θα ήταν να μαζευτεί γιατί έχει παραγίνει το κακό με τους κομματάρχες της κυβέρνησης που χυδαιολογούν και προκαλούν.
Δύο φορές στην τοποθέτησή μας, αναφερθήκαμε στο γεγονός, ότι η υπάρχουσα λιμενική υποδομή δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κατοίκων και σε αντίθεση με την εισήγηση προτείναμε την εξέταση μιας ηπιότερης επιλογής από πλευράς θαλασσίων παρεμβάσεων, λόγω της περιορισμένης ανανέωσης των υδάτων στον μυχό του κόλπου αλλά και του μη προσδιορισμού περιοχής διάθεσης των βυθοκορημάτων. Τοποθετηθήκαμε αρνητικά επί της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) και για το λόγο ότι οι παρεμβάσεις βρίσκονται μέσα, αλλά και σε επαφή με δύο περιοχές του δικτύου Natura.
Αποδεικνύεται και στην περίπτωση των Αντικυθήρων, καθώς το ίδιο γίνεται σε πολλά νησιά, ότι στόχος είναι η διαμόρφωση ενός “ελκυστικού τουριστικού προϊόντος” για να ελλιμενίζονται κότερα και γιοτ που βαφτίζονται “αλιευτικά” σκάφη κι όχι η βελτίωση των υποδομών σε όφελος των κατοίκων με σεβασμό στο περιβάλλον.
ΥΓ.: Για την πληρέστερη ενημέρωση όλων, και κυρίως των κατοίκων που θα υποστούν τις συνέπειες των πολιτικών του επιλογών, επισυνάπτουμε την τοποθέτησή μας και την παρουσίασή της στο Περιφερειακό Συμβούλιο.
Ολόκληρη η τοποθέτηση της Λαϊκής Συσπείρωσης Ατιικής
Η υπάρχουσα λιμενική υποδομή αποτυπώνεται στο Σχέδιο «D-004 Οριζοντιογραφία Υφιστάμενης Κατάστασης», σε φωτογραφικό υλικό περιγράφεται στη ΜΠΕ (Κεφ.3, σελ.1) είναι φανερό ότι δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κατοίκων του απομονωμένου νησιού. Αποτελείται:
– Από ένα εξωτερικό κυματοθραύστη από φυσικούς ογκόλιθους, που προστατεύει τη λιμενολεκάνη από τους βόρειους κυματισμούς.
– Από ένα πλησιέστερο στη λιμενολεκάνη κυματοθραύστη από φυσικούς ογκόλιθους με την εκτεθειμένη στους κυματισμούς εξωτερική (προσήνεμη) παρειά να παραμένει ως έχει επικλινής και με την εσωτερική του προς τη λιμενολεκάνη παρειά (υπήνεμη) να έχει διαμορφωθεί ως κρηπίδωμα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, εξυπηρετώντας μικρά σκάφη.
– Από ένα προβλήτα (λιμενοβραχίονα) μήκους 50μ και πλάτους 16μ για να προσδένει στο «μέτωπό» του το Επιβατηγό/ Οχηματαγωγό πλοίο, που εξυπηρετεί κατά περίπτωση το νησί (1 θέση πρόσδεσης), και
– Από μια ράμπα ανέλκυσης / καθέλκυσης σκαφών στην εξωτερική πλευρά της λιμενολεκάνης. Στην παρακάτω εικόνα φαίνεται η υφιστάμενη λιμενική υποδομή. Με κόκκινο σημειώνεται η προτεινόμενη θέση ανάπτυξης του εργοταξίου. Αν τη συγκρίνουμε με το λιμάνι, όπως προβλέπεται τελειωμένο στο σχετικό Σχέδιο που περιλαμβάνεται στα παραρτήματα της ΜΟΕ θα γίνει εμφανές το μέγεθος της επιχειρούμενης παρέμβασης.
Τα βασικά προτεινόμενα έργα, σύμφωνα με τη ΜΠΕ, είναι τα εξής:
– Κατασκευή κρηπιδότοιχου πρόσδεσης μικρών αλιευτικών και διερχόμενων πλοίων. – Κατασκευή κρηπιδότοιχου πρόσδεσης Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου σε συνδυασμό με την επέκταση του όλου λιμενοβραχίονα
– Κατασκευή μικρού πλευρικού προβλήτα
– Ενίσχυση προσήνεμου κυματοθραύστη με φυσικούς ογκολίθους.
– Χερσαίες υποδομές και κτιριακές εγκαταστάσεις: Προτείνεται να εγκατασταθούν αγωγοί για τη διέλευση των πάσης φύσεως ηλεκτρομηχανολογικών (Η/Μ) εγκαταστάσεων στους χερσαίους χώρους της λιμενικής ζώνης και
– Κατασκευή κτιρίου 110m2.
Σημειώνουμε ότι τα 3 πρώτα από τα πιο πάνω έργα συνεπάγονται σημαντικές τεχνικές παρεμβάσεις στη θαλάσσια περιοχή και εκβαθύνσεις, μέχρι βάθους 3,50μ και 5,50μ ανάλογα με τη θέση πρόσδεσης. Είναι φανερό ότι τα παραπάνω ουδόλως συνάδουν με τα περί απλής «επέκτασης» ενός «λιμενοβραχίονα»!
Με τις πιο πάνω παρεμβάσεις προβλέπεται να μπορεί να ελλιμενίζονται ταυτόχρονα τριάντα εννέα (39) σκάφη, «από τα οποία 22 είναι τα αλιευτικά σκάφη, 16 τα διερχόμενα και 1 το Ε/Γ – Ο/Γ, που συνδέει το νησί των Αντικυθήρων με την ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα.». Τελικά, η επιδίωξη του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κυθήρων, η οποία άλλωστε αποτυπώνεται και στη ΜΠΕ, είναι να υλοποιηθεί και στα Αντικύθηρα ο σχεδιασμός της αστικής τάξης για λιμενικές υποδομές, κράχτες προσέλκυσης τουριστών. Μόνο που εδώ πρόκειται για ένα νησάκι, στο οποίο ο 3μηνος θερινός υετός είναι ελάχιστα χιλιοστά.
Οι βασικές μας παρατηρήσεις στο τεχνικό περιεχόμενο της ΜΠΕ έχουν ως εξής: (α) Αποφεύγει, με χοντροκομμένο τρόπο, να εξετάσει ως όφειλε «Βιώσιμες Εναλλακτικές λύσεις ως προς το Μέγεθος και την Κλίμακα» του έργου. Θεώρησε μονόδρομο τη δική της με την παρακάτω νοητική ακροβασία: «Η υπό μελέτη λιμενική εγκατάσταση χωροθετείται εντός του όρμου Ποταμού, που βρίσκεται εντός φυσικά προστατευμένου κόλπου. Ως εκ τούτου, δεν εξετάζονται περαιτέρω εναλλακτικές ως προς το μέγεθος και την κλίμακα των προβλεπόμενων παρεμβάσεων.» (παρ.7.1.3). Σε τί θα εμπόδιζε η «προστατευτική» διαμόρφωση του κόλπου την εξέταση μιας ηπιότερης από πλευράς θαλάσσιων παρεμβάσεων επιλογή; (β) Σύμφωνα με τη ΜΠΕ το λιμάνι Ποταμού βρίσκεται μέσα και σε επαφή με δύο περιοχές του δικτύου Natura. Αυτό γιατί το αγνόησε η ΜΠΕ επιλέγοντας μια «βαριά», κατασκευαστικά και λειτουργικά, παρέμβαση και μάλιστα στο μυχό ενός κόλπου με περιορισμένη δυνατότητα ανανέωσης των νερών.
(γ) Στο μείζον θέμα της χωροθέτησης της θαλάσσιας περιοχής για τη διάθεση των βυθοκορημάτων η ΜΠΕ εξαντλείται σε θεωρητικά ζητήματα αποφεύγοντας κάθε σχετική αναφορά. Επαφίεται στην «υπόσχεση» ότι «για τη διαχείριση των βυθοκορημάτων θα συνταχθεί Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη (ΤΕΠΕΜ), … η οποία θα εξετάζει συνολικά το αντικείμενο της διαχείρισης των βυθοκορημάτων.».
Η τοποθέτηση του Στέλιου Μπενετάτου, περιφερειακού συμβούλου με την «Λαϊκή Συσπείρωση»
Να κάνουμε την παρέμβαση για να πούμε κατ ’ αρχήν ότι πραγματικά η υπάρχουσα λιμενική υποδομή δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κατοίκων ενός απομονωμένου νησιού, αλλά νομίζουμε δεν πρέπει να είναι αυτή η παρέ μβαση που πρέπει να γίνει και μπαίνω λίγο πιο συγκεκριμένα.
Από τα προτεινόμενα έργα, τρία τουλάχιστον από αυτά -τα βασικά είναι έξι-εφτά- από τα προτεινόμενα έργα, λοιπόν, τα τρία τουλάχιστον από αυτά, η κατασκευή δηλαδή των δύο κρηπιδότοιχων, το ένα για μικρά αλιευτικά και το άλλο για το πλοίο της γραμμής -να το πω έτσι- και η κατασκευή του μικρού πλευρικού προβλήτα, απαιτούν σημαντικές τεχνικές παρεμβάσεις στη θαλάσσια περιοχή και εκβαθύνσεις μέχρι βάθους 3,5 και 5,5 μέτρων, ανάλογα με τη θέση πρόσδεσης.
Και είναι φανερό ότι τα παραπάνω, δε συνάδουν με τα περί απλής επέκτασης του λιμενοβραχίονα, όπως το περιγράφει σαν τίτλο η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων .
Με τις πιο πάνω παρεμβάσεις, προβλέπεται να μπορεί να ελλιμενίζονται ταυτόχρονα , εκεί στα Αντικύθηρα τώρα μιλάμε, 39 σκάφη από τα οποία τα 22 υποτίθεται είναι αλιευτικά, υποτίθεται αυτά όλα είναι έτσι και τα 16 διερχόμενα και το ένα το πλοίο της γραμμής Αντικύθηρα με την ηπειρωτική και υπόλοιπη νησιωτική Ελλάδα.
Φαί νεται κι εδώ δηλαδή, ότι η λογική είναι η ίδια και σε ένα τόπο τέτοιων διαστάσεων όπως τα Αντικύθηρα, για σχεδιασμό για λιμενικές υποδομές, προσέλκυση, κράχτης δηλαδή τουριστών και εκεί βασικά εστιάζεται η όλη διαδικασία .
Οι παρατηρήσεις μας τώρα, στο τεχνικό περιεχόμενο, για να πούμε και τρία πιο συγκεκριμένα, αναφέρει η μελέτη : «Η υπό μελέτη λιμενική εγκατάσταση χωροθετείται εντός του όρμου – ποταμού, που βρίσκεται εντός φυσικά προστατευόμενου κόλπου, ως εκ τούτου δεν εξετάζονται περαιτέρω εναλλα κτικές ως το μέγεθος και την κλίμακα των προβλεπόμενων παρεμβάσεων ».
Είναι σχετικό με αυτό που έλεγα, γιατί, σε τι εμποδίζει δηλαδή η προστατευτική διαμόρφωση του κόλπου την εξέταση μιας ηπιότερης από πλευρά θαλασσίων παρεμβάσεων επιλογή, η οποία κατά την γνώμη μας είναι και υποχρεωτική στη διατύπωση της μελέτης; Δηλαδή ηπιότερες, να είναι ηπιότερες οι κατασκευές που θα γίνουν εκεί, η όλη διαδικασία .
Δεύτερον, σύμφωνα με τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, το λιμάνι του ποταμού βρίσκεται μέσα σε επαφή με δύο περιοχές του δικτύου Natura. Αυτό το αγνοεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, επιλέγοντας, όπως είπα πριν, μια βαριά κατασκευαστικά και λειτουργικά παρέμβαση . Και μάλιστα,
στον «μυχό » ενός κόλπου, με περιορισμένη δυνατότητα ανανέωσης των υδάτων.
Και το τρίτο, στο μεί ζον θέμα της χωροθέτησης της θαλάσσιας περιοχής, για τη διάθεση των βυθοκορημάτων, η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων εξαντλείται σε θεωρητικά ζητήματα, αποφεύγοντας κάθε σχετική αναφορά .
Επαφίεται στην υπόσχεση , ότι για τη διαχείριση των βυθοκορημάτων θα συνταχθεί τεχνική περιβαλλοντική μελέτη, η οποία θα εξετά ζει συνολικά το αντικείμενο της διαχείρισης των βυθοκορημάτων.
Γι’ αυτά τα συγκεκριμένα ζητήματα καταψηφί ζουμε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων , όχι για ένα έργο που πραγματικά πρέπει να βελτιώσει την υπάρχουσα λιμενική υποδομή.
Πηγή: www.aftodioikisi.gr
