Σύμφωνα με πληροφορίες του Lefkadatoday.gr, αποδέκτες εξωδίκων φέρονται να είναι η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, η Αντιπεριφέρεια Λευκάδας, ενώ δεν αποκλείεται – πάντα σύμφωνα με τις ίδιες πηγές – να έχουν σταλεί εξώδικα ακόμη και προς κυβερνητικό επίπεδο.
Προς το παρόν δεν είναι σαφές αν τα εξώδικα προέρχονται από επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού που πλήττονται από τη σημερινή κατάσταση, ή από τον προηγούμενο εργολάβο του έργου, ο οποίος πιθανόν επιδιώκει να διασφαλίσει τα συμφέροντά του.
Την ίδια ώρα, η κινητικότητα γύρω από το θέμα της πλωτής γέφυρας είναι έντονη, με αυξανόμενες πιέσεις προς την Περιφέρεια να ενεργοποιηθεί ένα εναλλακτικό σχέδιο δράσης, καθώς η αναμονή για την απόφαση του Επιτρόπου παρατείνεται.
Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πότε θα υπάρξει τελεσίδικη κρίση και αν θα δοθεί τελικά το πράσινο φως για την εργολαβία που έχει δρομολογήσει η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, γεγονός που εντείνει την αγωνία για τη διαχείριση της κατάστασης εν μέσω τουριστικής περιόδου.
Παράλληλα, μηχανικοί εξειδικευμένοι σε σχετικά έργα τονίζουν, ότι συνιστά πράξη αδικαιολόγητη η μερική αναστολή λειτουργίας της πλωτής γέφυρας της Αγίας Μαύρας. “Για λόγους ασφαλείας απαιτείται η άμεση αντικατάσταση της με Ferry Boat, μέχρι ολοκληρώσεως του δεξαμενισμού της” ανέφεραν χαρακτηριστικά.
Αναλυτικότερα:
Σύμφωνα με το ΒΔ 542/68, όπως αυτό έχει τροποποιηθεί, για τα μη αυτοκινούμενα πλωτά ναυπηγήματα που δεν μεταφέρουν χύμα υγρά ή στερεά επικίνδυνα φορτία ή καύσιμα, η επιθεώρηση του εξωτερικού της γάστρας διενεργείται στη ξηρά κάθε 4 χρόνια.
Η πλωτή γέφυρα Λευκάδας θεωρείται από το Υπουργείο Ναυτιλίας πλωτό ναυπήγημα.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων μπορεί να χορηγεί παράταση των προβλεπομένων χρονικών διαστημάτων για επιθεώρηση στη ξηρά με την προϋπόθεση της επιθεώρησης του εξωτερικού της γάστρας στη θάλασσα με ικανοποιητικά αποτελέσματα.
Στις ανωτέρω εξαιρετικές περιπτώσεις εντάχθηκαν με το νόμο 5143/2024 (ΦΕΚ Α161/11-10-2024) οι πλωτές γέφυρες, οι οποίες αποτελούν τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου, για τις οποίες μπορεί να δοθεί παράταση μέχρι ενός (1) έτους.
Η τελευταία επιθεώρηση στη ξηρά («δεξαμενισμός») της πλωτής γέφυρας Λευκάδας «ΑΓΙΑ ΜΑΥΡΑ» Ν.Π. 26 έλαβε χώρα το Ιούλιο 2020. Επομένως, η επόμενη επιθεώρηση στη ξηρά της εν λόγω πλωτής γέφυρας έπρεπε να είχε γίνει μέχρι τον Ιούλιο 2024. Δεν έγινε. Παρ’ όλα αυτά, η εν λόγω πλωτή γέφυρα εξακολουθούσε να εκτελεί υπηρεσία μέχρι την 11-10-2024, κατά παράβαση του ανωτέρω Κανονισμού (ΒΔ 542/68 όπως τότε ίσχυε). Με τη νομοθετική ρύθμιση (ν. 5143/24) αποκαταστάθηκε η κανονικότητα στη λειτουργία της πλωτής γέφυρας, η οποία μπορούσε πλέον να λειτουργεί μέχρι τον Ιούλιο του 2025 στα πλαίσια της νομιμότητας (παράταση της υποχρέωσης επιθεώρησης στη ξηρά για ένα χρόνο) και ειδικότερα μέχρι την 13/7/2025 οπότε έληξε το Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης (ΠΓΕ), το οποίο αποτελούσε το Πιστοποιητικό Ασφαλούς Λειτουργίας της πλωτής γέφυρας.
Μέχρι την 13/7/2025 δεν διενεργήθηκε η προβλεπόμενη από το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο επιθεώρηση της πλωτής γέφυρας ΑΓΙΑ ΜΑΥΡΑ στη ξηρά (δεξαμενισμός), λόγω παραγόντων που έχουν σχέση με ενέργειες (πράξεις, παραλήψεις, ολιγωρίες ή άλλες) της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων (Π.Ι.Ν.), στην αρμοδιότητα της οποίας είναι η εύρυθμος λειτουργία της πλωτής γέφυρας. Επομένως, την 13/7/2025, ώρα 24:00, έπρεπε να πάψει η λειτουργία της πλωτής γέφυρας.
Το παραπάνω γεγονός ήταν γνωστό στην Π.Ι.Ν. και επομένως έπρεπε να είχε μεριμνήσει εγκαίρως για την ύπαρξη εναλλακτικής λύσης, η οποία θα εξασφάλιζε τη διέλευση των οχημάτων μεταξύ Λευκάδας και Στερεάς και τη διέλευση των σκαφών στο δίαυλο Λευκάδας. Η λύση εν προκειμένω είναι σε όλους γνωστή και δεν είναι άλλη από την εγκατάσταση κατάλληλου αμφίπλωρου ferry boat στο Κάστρο που θα γεφυρώνει τις δυο στεριές για τη διέλευση των οχημάτων και θα ανοίγει κατά τακτά χρονικά διαστήματα για τη διέλευση των σκαφών στο δίαυλο.
Επομένως, προκειμένου να μην υπάρξει πρόβλημα στη διέλευση οχημάτων και σκαφών όφειλε η Π.Ι.Ν. να είχε μεριμνήσει ώστε να είχε έλθει το ferry boat πριν τη λήξη του Π.Γ.Ε. της πλωτής γέφυρας, το οποίο στις 00:01 η ώρα της 14/7/2025 να αντικαταστήσει την πλωτή γέφυρα.
Αντί της ανωτέρω ενέργειας, επελέγη η ενέργεια της μερικής λειτουργίας της πλωτής γέφυρας, ήτοι να παραμένει ακίνητη (χωρίς περιστροφή) στο δίαυλο γεφυρώνοντας σε μόνιμη βάση τις δυο απέναντι στεριές. Το αποτέλεσμα είναι τα μεν οχήματα να διέρχονται ακωλύτως ενώ αποκλείστηκε η διέλευση των σκαφών.
Στη σχετική ανακοίνωση της Λιμενικής Αρχής Λευκάδας αναφέρονται :
«Λόγω λήξεως Πιστοποιητικού Ασφαλείας (Πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεώρησης – Π.Γ.Ε.) Πλωτής Γέφυρας (Π/Γ) ΄΄ΑΓΙΑ ΜΑΥΡΑ΄΄ Ν.Π. 26 την 140001/07-25 και μέχρι ολοκλήρωσης εργασιών δεξαμενισμού και έκδοσης νέου πιστοποιητικού ασφαλείας (Π.Γ.Ε) ή αντικατάστασης αυτής από έτερο σκάφος/ πλωτό ναυπήγημα που θα χρησιμοποιηθεί για τον ίδιο σκοπό, αναστέλλονται τα μεσάνυχτα της σήμερον (00:01) και μέχρι νεωτέρας, η λειτουργία και συγκεκριμένα, η έπαρση των καταπελτών (άνοιγμα) και η κίνηση – περιστροφή της πλωτής γέφυρας που αφορούν τη διέλευση σκαφών.
Η Π/Γ ΄΄ΑΓΙΑ ΜΑΥΡΑ΄΄ Ν.Π.26 κατ’ εξαίρεση, θα ανοίγει μόνο σε έκτακτες και επείγουσες περιπτώσεις (π.χ. περιπτώσεις έρευνας – διάσωσης κ.α.) μόνο κατόπιν σχετικής εντολής της Υπηρεσίας μας.
Το μέτρο αυτό αποσκοπεί στην ελάχιστη δυνατή καταπόνηση ανωτέρω πλωτού ναυπηγήματος, μέχρι ολοκλήρωσης εργασιών δεξαμενισμού αυτού και έκδοσης νέου Πιστοποιητικού Ασφαλείας (Π.Γ.Ε.)».
Το Π.Γ.Ε. αποτελεί το πιστοποιητικό ασφαλείας της πλωτής γέφυρας για όλες τις λειτουργίες της.
Η μη δυνατότητα ανανέωσης του Π.Γ.Ε. της πλωτής γέφυρας την 13/7/2025 οφείλεται στο ότι αυτή δεν έχει εκτελέσει τον οφειλόμενο δεξαμενισμό της. Ο δεξαμενισμός ενός σκάφους αποτελεί την ανέλκυσή του στη ξηρά για τον έλεγχο των υφάλων του, δηλαδή της κατάστασης των ελασμάτων του και των συστημάτων που βρίσκονται κάτω από τη θάλασσα.
Τα μηχανικά συστήματα της πλωτής γέφυρας δια των οποίων επιτυγχάνεται η έπαρση των καταπελτών και η κίνηση – περιστροφή της πλωτής γέφυρας βρίσκονται πάνω από τη θάλασσα και εντός της πλωτής γέφυρας. Επομένως ο έλεγχος, η συντήρηση και η πιστοποίησή τους δεν έχει σχέση και δεν εξαρτάται από τον δεξαμενισμό της πλωτής γέφυρας. Μπορεί να γίνει επί τόπου στη θέση και κατά τη διάρκεια λειτουργίας της πλωτής γέφυρας. Ο έλεγχος όμως των υφάλων της γέφυρας απαιτεί την ανέλκυσή της στη ξηρά ήτοι το δεξαμενισμό της.
Επομένως, ο λόγος για την αναστολή της λειτουργίας των καταπελτών και του συστήματος περιστροφής της πλωτής γέφυρας δεν ευσταθεί. Το ζήτημα εν προκειμένω υφίσταται στα ύφαλα της πλωτής γέφυρας, τα οποία οφείλουν να ελεγχθούν επισταμένως και εκ του σύνεγγυς στη ξηρά για την διαπίστωση ύπαρξης τυχόν μερών μειωμένου πάχους ή τοπικών διαβρώσεων τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν.
Στη προκειμένη περίπτωση, ανεστάλη η λειτουργία τμημάτων της πλωτής γέφυρας για τα οποία τα τυχόν προβλήματα μπορούν να διαπιστωθούν άμεσα επί τόπου και να αποκατασταθούν και αφέθηκε να λειτουργεί το σκάφος το οποίο δεν μπορεί να ελεγχθεί χωρίς δεξαμενισμό.
Και προκύπτει εν προκειμένω το ερώτημα : Εάν υπάρχει σε κάποια τμήματα των υφάλων του σκάφους τοπική διάβρωση (που δεν μπορεί να διαπιστωθεί από υποβρύχια επιθεώρηση με δύτες) τότε αυτή μπορεί να εξελιχθεί σε ρήγμα, που συνεπάγεται την εισροή νερού στο εσωτερικό της γέφυρας που θα την οδηγήσει σε μερική ή ολική βύθιση εντός του διαύλου. Τι γίνεται τότε; Και ποιος θα έχει την ευθύνη;…
Κατόπιν των ανωτέρω, συμπεραίνεται ότι η πλωτή γέφυρα δεν μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με τον τρόπο που λειτουργεί σήμερα. Ή θα της επιτραπεί να λειτουργεί πλήρως (χωρίς πιστοποίηση) ή θα πρέπει να διακοπεί η λειτουργία της ολοσχερώς.
Προφανώς η δεύτερη περίπτωση προκρίνεται εν προκειμένω για λόγους ασφαλείας. Επομένως, πρέπει άμεσα να εγκατασταθεί ferry boat που θα υποκαταστήσει τις λειτουργίες της πλωτής γέφυρας μέχρι αυτή να εκτελέσει τον οφειλόμενο δεξαμενισμό της και να αποκτήσει τα απαιτούμενα για την ασφαλή λειτουργία της πιστοποιητικά.
Η Π.Ι.Ν. είναι αρμόδια και υποχρεωμένη να μεριμνήσει για την άμεση πλήρη διακοπή της λειτουργίας της πλωτής γέφυρας με την ταυτόχρονη υποκατάστασή της με κατάλληλο ferry boat. Έχει τη δυνατότητα να δώσει άμεση λύση στο πρόβλημα που εξ άλλου η ίδια δημιούργησε.
Εκ των ανωτέρω, επίσης συμπεραίνεται ότι μέχρι σήμερα είναι εντελώς αδικαιολόγητη η παρεμπόδιση της διέλευσης των σκαφών στο δίαυλο, αφού το ζήτημα δεν είναι στην έπαρση των καταπελτών και στην περιστροφή της πλωτής γέφυρας αλλά στα ύφαλα του σκάφους.
Πηγή: www.aftodioikisi.gr
