Το μεγάλο έργο της υπογειοποίησης της Λεωφόρου Ποσειδώνος στο πλαίσιο της ανάπλασης του Ελληνικού εισέρχεται στην πιο κρίσιμη φάση του, φέρνοντας σαρωτικές αλλαγές στον οδικό χάρτη του παραλιακού μετώπου. Την ίδια στιγμή, όμως, που οι μπουλντόζες εργάζονται για την ολοκλήρωση της σήραγγας των 1,3 χιλιομέτρων, το κλίμα ανάμεσα στους όμορους δήμους μυρίζει «μπαρούτι».
Οι κύριες αλλαγές που περιλαμβάνει το έργο
-
Υπόγεια Σήραγγα 1,3 χλμ.: Το υπογειοποιημένο τμήμα εκτείνεται από την περιοχή της παραλίας Αλίμου έως το ύψος της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά (συνολικό μήκος έργου ~1,5 χλμ. μαζί με τις προσβάσεις).
-
Διαμόρφωση Λωρίδων: Η σήραγγα διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (συνολικά 6), ενώ μαζί με το επιφανειακό και παράπλευρο οδικό δίκτυο η περιοχή εξυπηρετείται από συνολικά 12 λωρίδες.
-
Κατάργηση Φαναριών: Καταργούνται τουλάχιστον 6 φωτεινοί σηματοδότες στην ταχείας κυκλοφορίας διαδρομή, εξασφαλίζοντας συνεχή ροή με όριο ταχύτητας 70 χλμ./ώρα.
-
Επιφανειακές Συνδέσεις & Πρόσβαση στη Θάλασσα: Η κατάργηση του επιφανειακού οδικού άξονα απελευθερώνει χώρο για την ενοποίηση του Μητροπολιτικού Πάρκου με το παραλιακό μέτωπο, ενώ παράλληλα δημιουργούνται νέες επιφανειακές οδικές συνδέσεις για τους Δήμους Ελληνικού-Αργυρούπολης, Αλίμου και Γλυφάδας προς τη μαρίνα και τις παραλίες.
-
Τελική Σύνδεση: Η τελική ενοποίηση του υφιστάμενου οδικού δικτύου με τη νέα σήραγγα έχει σχεδιαστεί να πραγματοποιηθεί εντός μίας νύχτας για την ελαχιστοποίηση της όχλησης στην κυκλοφορία.
Η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος υπόσχεται να μεταμορφώσει ριζικά τις μετακινήσεις στα νότια προάστια, ωστόσο η μάχη για το πώς θα διαμορφωθεί η καθημερινότητα εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών μετά την ολοκλήρωση της υπογειοποίησης συνεχίζεται, με τους Δήμους Ελληνικού-Αργυρούπολης, Αλίμου και Γλυφάδας να πιέζουν και να διεκδικούν ο καθένας για το δικό του “μετερίζι”, σηκώντας τη μεταξύ τους αυτοδιοικητική “σκόνη”.
Στα άκρα η δημοτική αντιπαράθεση
Η ένταση που προϋπήρχε γύρω από τις συνοδές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, τις προσβάσεις στη θάλασσα και τα ανταποδοτικά οφέλη πυροδοτήθηκε από νέες αυτοδιοικητικές τριβές. Ο Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης επανήλθε με νέα, ιδιαίτερα οξεία ανακοίνωση, στρεφόμενος κατά πάντων και υποστηρίζοντας ότι η δημοτική αρχή προασπίζεται τα συμφέροντα των δημοτών της απέναντι σε «καθυστερήσεις και παραπληροφόρηση». Η διοίκηση του Γιάννη Κωνσταντάτου επιχειρεί να σηκώσει τους τόνους και να εμφανιστεί ως η μόνη δύναμη που διεκδικεί λύσεις για την περιοχή. Η επιθετική αυτή τακτική συναντά έντονες ενστάσεις και σκεπτικισμό από τους γειτονικούς δήμους, που βλέπουν μια προσπάθεια εντυπωσιασμού.
Στον αντίποδα, οι Δήμοι Αλίμου και Γλυφάδας τοποθετούνται με πιο θεσμικό τρόπο, εστιάζοντας στην ουσία των προβλημάτων που προκαλούνται από το εργοτάξιο και τον σχεδιασμό της επόμενης μέρας.
Δήμος Αλίμου: Πρόσβαση στο μέτωπο και προστασία από το μποτιλιάρισμα
Ο Δήμος Αλίμου, υπό τον Ανδρέα Κονδύλη, εκφράζει σοβαρές επιφυλάξεις για τις παρενέργειες που προκαλεί η διοχέτευση της κυκλοφορίας στους τοπικούς δρόμους κατά τη διάρκεια των έργων. Βασικά αιτήματα του Αλίμου είναι: Να εξασφαλιστεί ότι οι δημότες του Αλίμου δεν θα αποκλειστούν από την παραλία και τις νέες εγκαταστάσεις. Να μην μετατραπούν οι ήσυχοι δρόμοι της περιοχής σε «λεωφόρους παράκαμψης» για την αποφυγή των εργοταξίων. Επίσης, γίνεται προσπάθεια διεκδίκησης αυστηρών δεσμεύσεων για την αποκατάσταση του περιβάλλοντος.
Δήμος Γλυφάδας: Κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση και ασφαλείς κόμβοι
Από την πλευρά του, ο Δήμος Γλυφάδας, με δήμαρχο τον Γιώργο Παπανικολάου, επικεντρώνεται στις συνδέσεις της νότιας εξόδου της σήραγγας με την πόλη της Γλυφάδας. Ο Δήμος ζητά να διασφαλιστεί ότι η έξοδος των οχημάτων από τη σήραγγα δεν θα δημιουργεί «ξενοδοχειακού τύπου» μποτιλιαρίσματα στην είσοδο της Γλυφάδας. Επίσης ζητά ομαλή σύνδεση με τη Βουλιαγμένης με σχεδιασμό που να εξυπηρετεί τη συνολική κίνηση των Νοτίων και όχι μόνο τις ανάγκες της επένδυσης. Επιπλέον, ζητά να μη λειτουργήσει η ανάπλαση σε βάρος της τοπικής αγοράς και της ποιότητας ζωής των κατοίκων της Γλυφάδας.
«Να πληρώσουν οι επενδυτές»
Στο επίκεντρο βρίσκεται το ερώτημα ποιος θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση της σήραγγας μετά την ολοκλήρωσή της.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου αντιτίθενται στο ενδεχόμενο η ευθύνη να μεταφερθεί στην Περιφέρεια Αττικής, με τις σχετικές δαπάνες να καλύπτονται από δημόσιους πόρους. Σύμφωνα με την κοινή τους παρέμβαση, η υπογειοποίηση σχεδιάστηκε πρωτίστως για την εξυπηρέτηση της επένδυσης του Ελληνικού, καθώς επιτρέπει την ενοποίηση της έκτασης με την παραλία και δημιουργεί σημαντικές υπεραξίες για τις νέες αναπτύξεις.
Για τον λόγο αυτό υποστηρίζουν ότι το κόστος λειτουργίας και συντήρησης πρέπει να αναληφθεί από τους επενδυτές. Μάλιστα, επικαλούνται εκτιμήσεις σύμφωνα με τις οποίες οι συγκεκριμένες δαπάνες θα ξεπερνούν τα 2 εκατ. ευρώ ετησίως. Οι δύο δήμαρχοι ζητούν να μην παραληφθεί η υποδομή από την Πολιτεία χωρίς προηγούμενη συμφωνία για την κάλυψη των εξόδων.
Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Ελληνικού – Αργυρούπολης υπερασπίζεται την αναγκαιότητα της υπογειοποίησης, υποστηρίζοντας ότι τα οφέλη της δεν περιορίζονται στην επένδυση του Ελληνικού. Ο Γιάννης Κωνσταντάτος θεωρεί ότι η νέα υποδομή θα εξυπηρετήσει συνολικά τις μετακινήσεις στη νότια Αθήνα και ότι η συζήτηση πρέπει να επικεντρωθεί στην ολοκλήρωση των έργων και στη διεκδίκηση πρόσθετων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων. Όπως εξήγησε, ανάλογα με τον χαρακτήρα και τη θέση τους, οι οδικές υποδομές θα πρέπει να παραδοθούν στον φορέα διαχείρισης της επένδυσης, στην Περιφέρεια Αττικής και στον Δήμο Ελληνικού – Αργυρούπολης.
Το έργο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής, κινούμενο με τη μέθοδο cut and cover. Έχει περάσει στη φάση τοποθέτησης των μηχανολογικών και ψηφιακών υποδομών (συστήματα εξαερισμού, πυρόσβεσης, φωτισμού LED, ψηφιακού ελέγχου κυκλοφορίας και ανίχνευσης συμβάντων). Εκτελούνται παράλληλα οι εργασίες διευθέτησης των υπογείων δικτύων κοινής ωφέλειας και οι προετοιμασίες για τη μετατόπιση/προσαρμογή των γραμμών του Τραμ.
Πηγή: www.aftodioikisi.gr
